Masz pytanie: +48 13 446 59 19

Analizator sygnałów systemu wtrysku COMMON RAIL EDIA-PRO

Cena netto: 3690.00zł
Dostępność:
Gwarancja 24 miesiące
Opinie:
Zapisz do PDF:
 

Opis

ed1

ed2

ed3

EDIA-PRO to rozszerzona wersja uznanego analizatora EDIA-5. Odpowiadając na oczekiwania naszych klientów stworzyliśmy system automatycznego wyznaczania parametrów systemu wtrysku w oparciu o mierzone przebiegi. Dzięki temu diagnostyka staje się prostsza i szybsza. Dodatkowa możliwość szybkiej oceny ciśnienia sprężania i układu rozruchu, a także tryb pomiaru wysterowania zaworów regulacynych będą doskonałym uzupełnieniem możliwości diagnostycznych urządzenia EDIA.

Porównanie wersji analizatora EDIA:

Funkcja EDIA-5
EDIA-PRO
Rejestracja przebiegów wtryskiwaczy i ciśnienia X X
Możliwość wykonania pomiarów za pomocą suwaków X X
Automatyczna analiza parametrów wtrysku   X
Szybki elektryczny pomiar ciśnienia sprężania   X
Szybka diagnostyka akumulatora, rozrusznika i alternatora   X
Pomiary wysterowania zaworów DRV i SCV/IMV   X

Dodatkowo zestaw EDIA-PRO zawiera komplet pięciu przewodów z wtyczkami do czujników ciśnienia różnych producentów.

System diagnostyczny EDIA-PRO to nowatorskie, a wręcz rewolucyjne rozwiązanie szybkiej diagnostyki silników z wtryskiem Common Rail opracowane przez polską firmę DeltaTech Electronics. Przy jego pomocy można analizować także przebiegi sterowania pompowtryskiwaczy. System diagnozuje układy z wtryskiwaczami i pompowtryskiwaczami elektromagnetycznymi i piezoelektrycznymi.

Analizator EDIA-PRO podłączony do komputera wyposażonego w port USB umożliwia rejestrację przebiegu zmian prądu czterech wtryskiwaczy oraz sygnału z czujnika wysokiego ciśnienia na szynie.

Dzięki innowacyjnym sondom pomiarowym możliwe jest prześledzenie przebiegu sygnału wtrysku przy minimalnej inwazyjności, bez demontażu wtryskiwaczy i uszkadzania izolacji przewodów. W ten sposób nie ingerujemy w badany system wtrysku co jest kluczowym warunkiem poprawnej diagnostyki.

Pozyskane przebiegi mogą być wykorzystane do dokładnej oceny i wykrywania niesprawności wtryskiwaczy, czujnika i pompy wysokiego ciśnienia oraz innych podzespołów systemu Common Rail.

W przeciwieństwie do tradycyjnych oscyloskopów, trudnych do zastosowania w praktyce warsztatowej, EDIA-PRO oferuje prosty i przyjazny sposób obsługi, bez konieczności skomplikowanej konfiguracji. Zapisane wyniki można przeglądać i porównywać między sobą, co daje dodatkowe możliwości.

EDIA-PRO pozwala określić dokładne czasy sygnału wtrysku dla czterech cylindrów jednocześnie oraz obserwować precyzyjnie zmiany ciśnienia w zasobniku spowodowane pracą wtryskiwaczy.

Dodatkowy tryb pomiaru wysterowania zaworów DRV i SCV/IMV pozwala jednocześnie zarejestrować wartość ciśnienia i sygnały sterujące obydwu zaworów. Dzięki automatycznej interpretacji sygnału PWM użytkownik otrzymuje gotowy przebieg ciśnienia oraz sygnałów wysterowania wyrażonych w %.

 

Przy pomocy systemu EDIA możemy uzyskać informacje na temat:

- części elektrycznej systemu wtrysku

- części hydraulicznej systemu wtrysku

- ogólnego stanu technicznego silnika

 

Diagnostyka części elektrycznej systemu wtrysku Common Rail to:

- sprawdzenie stanu cewki wtryskiwacza elektromagnetycznego lub stosu piezoelektrycznego poprzez analizę przebiegu prądu sterowania wtryskiwacza,

- sprawdzenie jakości połączenia (styku) na wtyczce wtryskiwacza poprzez analizę przebiegu prądu sterowania wtryskiwacza,

- sprawdzenie poprawności połączeń wiązki przewodów pomiędzy wtyczką wtryskiwacza, a sterownikiem,

- sprawdzenie ładowania baterii kondensatorów wysokiego napięcia w sterowniku,

- sprawdzenie poprawności parametrów (napięcia, prądu, czasu) sygnałów sterujących wtryskiwaczami generowanymi przez sterownik,

- sprawdzenie czasu dawki rozruchowej przy uruchamianiu silnika,

- sprawdzenie poprawności działania czujnika ciśnienia na szynie.

 

 Diagnostyka części hydraulicznej systemu wtrysku Common Rail:

- sprawdzenie szybkości i sposobu narastania ciśnienia paliwa na szynie co daje informacje o prawidłowym działaniu pompy wysokiego ciśnienia,

- sprawdzenie wartości ciśnienia przy pierwszym otwarciu wtryskiwacza w momencie uruchamiania silnika,

- sprawdzenie poprawności działania poszczególnych wtryskiwaczy w momencie uruchamiania silnika,

- sprawdzenie spadku ciśnienia w czasie podawania dawki rozruchowej w momencie uruchamiania silnika - wydatek pompy na małych obrotach,

- sprawdzenie prawidłowości przejścia od dawki rozruchowej do dawki normalnego biegu jałowego,

- sprawdzenie poprawności dawek biegu jałowego,

- sprawdzenie poprawności dawek przy zwiększaniu obrotów - powiększone dawki,

- sprawdzenie wielkości dawek przy zmniejszaniu obrotów - zmniejszone lub wycięte dawki,

- sprawdzenie wielkości dawki wtrysków wstępnych,

- sprawdzenie wielkości dawek wtrysków zasadniczych,

- sprawdzenie wielkości dawek dotrysków,

- sprawdzenie szybkości zanikania ciśnienia po wyłączeniu silnika,

- sprawdzenie poprawności działania zaworu sterującego ciśnieniem na szynie.

 

Diagnostyka części mechanicznej silnika:

- sprawdzenie różnicy czasów wtrysku wynikających ze sprawności pracy poszczególnych cylindrów - różnych przyspieszeń kątowych rejestrowanych przez sterownik,

- pośrednie sprawdzenie szczelności poszczególnych cylindrów - pęknięcie głowicy,

- uszczelka pod głowicą, pierścienie, cylinder, tłok itp.

 

Dodatkowo wersja PRO oferuje:

- automatyczną analizę parametrów pracy silnika,

- możliwość diagnostyki zaworów DRV i SCV/IMV poprzez pomiary współczynnika wysterowania zaworów – można wykonać jedno

- wskazówki diagnostyczne w postaci komunikatów,

- szybki i zautomatyzowany pomiar ciśnienia sprężania metodą pośrednią dla silników od 2 do 8 cylindrów zarówno o zapłonie samoczynnym, jak i iskrowym

- diagnostykę instalacji elektrycznej samochodu – akumulatora, rozrusznika i alternatora wszystkich typów samochodów.

 

Parametry techniczne:

Napięcie zasilania 5V DC (zasilany z USB, nie wymaga zasilacza)
Warunki pracy 0-50°C
Zakres – sygnał ciśnienia 0..5V
Dokładność pomiaru napięcia 1%

Zawartość zestawu:

- urządzenie EDIA-PRO

- kabel pomiarowy z sondami do wtryskiwaczy i złączem sygnału ciśnienia

- kabel pomiarowy z krokodylkami do akumulatora

- kabel pomiarowy do badania zaworów regulacyjnych DRV i SCV/IMV

- przejściówka do czujnika Bosch – typ 1

- przejściówka do czujnika Bosch – typ 2

- przejściówka do czujnika Denso

- przejściówka do czujnika Denso – 6 pinów

- przejściówka do czujnika Delphi

- przejściówka uniwersalna z wąskimi pinami

- przejściówka uniwersalna z szerokimi pinami

- kabel USB

- instrukcja obsługi

- płyta CD z oprogramowaniem

 

Materiały do pobrania:

 

EDIA-PRO Praktyczne Wskazówki

(link)

(link)

(link)

Sposób podłączenia analizatora można zobaczyć tu:


Szybka diagnostyka systemu common rail przy pomocy EDIA-PRO.
 
Wstępne sprawdzenie systemu wtrysku.

Zakładamy, że użytkownik zapoznał się dokładnie z instrukcją i nie opisujemy sposobu obsługi.

- założyć sondy prądowe na przewody sterujące wtryskiwaczy i podłączyć czujnik ciśnienia na szynie wg instrukcji,
- podłączyć przewód USB do testera i komputera,
- sprawdzić poprawność połączenia komputera i testera - zielona lub czerwona kontrolka wg instrukcji,
- wybrać rodzaj pomiarów "Analiza Czasowa",
- wybrać czas rejestracji np. 5 s,
- wybrać typ i zakres czujnika ciśnienia na listwie zgodny z zamontowanym w badanym pojeździe np. 150 MPa,
- wybrać rodzaj pomiaru ciśnienia np. "Bezwzględny",
- jeżeli potrzeba ustawić opóźnienie początku pomiaru,
- włączyć "POMIAR" i uruchomić silnik zachowując wszelkie środki ostrożności,
- po upływie 5 sekund pomiar samoczynnie zakończy się, a w prawym górnym rogu programu pojawi się ikonka dyskietki po naciśnięciu której przechodzimy do okna zapisu i zapisujemy zarejestrowany przebieg,
- jeżeli nie planujemy dalszych pomiarów to możemy odłączyć przewody testera i kabel USB, pojazd nie będzie nam konieczny do dalszej analizy zapisanych danych,
- jeżeli komputer był wyłączony lub program EDIA-PRO zamknięty to uruchamiamy ponownie program i otwieramy zapisany wcześniej plik (zgodnie z instrukcją),
- przesuwając wykres obserwujemy najpierw narastanie ciśnienia na szynie w początkowej fazie rozruchu. Powinno ono płynnie narastać od około 15 MPa do 25 MPa. Nieregularne narastanie może świadczyć o niedomaganiach pompy wysokiego ciśnienia lub zaworu regulacyjnego,
- po ustabilizowaniu się wolnych obrotów możemy zaobserwować przykładowe przebiegi podane poniżej:
ed4
Przebieg prawidłowy charakteryzujący się podobnymi spadkami ciśnienia na szynie zobrazowany linią brązową.
ed5
Prawidłowe spadki ciśnienia dla jednego cyklu wtrysku. Linia brązowa obrazuje dokładnie spadek ciśnienia po otwarciu wtryskiwacza. Najpierw widać wtrysk wstępny z mniejszym spadkiem ciśnienia, a następnie wtrysk zasadniczy z większym spadkiem ciśnienia. Spadek ciśnienia na szynie jest zależny głównie od czasu otwarcia wtryskiwacza. Dla naszego rozważania bez uszczerbku dla dokładności możemy przyjąć, że zależność wielkości spadku ciśnienia na szynie jest liniowo i wprost proporcjonalna do czasu wtrysku, a dokładniej do rzeczywistego czasu otwarcia wtryskiwacza. Natomiast sama wielkość dawki wtrysku jest uzależniona jeszcze od wielkości ciśnienia paliwa na szynie. Badanie wykonujemy w warunkach ustalonych czyli także możemy przyjąć, że ciśnienie na szynie jest wartością niezmienną - dla tego pomiaru.

Jeżeli założymy, że na każde 100 us mamy spadek 0,1 MPa to jeżeli cylindry 1, 2 i 3 mają czas wtrysku 700 us i spadek ciśnienia po 7 barów, a np. cylinder nr 4 ma czas wtrysku 1000 us i spadek ciśnienia 10 barów to bez problemu możemy stwierdzić, że system wtrysku działa dobrze, ale cylinder nr 4 ma z jakiegoś powodu mniejsze przyspieszenie kątowe co sterownik rekompensuje większa dawką. To przyspieszenie jest mniejsze najczęściej na skutek niższej kompresji w tym cylindrze np.: nieszczelne zawory czy zespół tłok-cylinder. Aby diagnoza była 100 % należy zaobserwować nie jeden cykl, ale kilka czy kilkanaście tego samego rodzaju zjawisk.

Najważniejsze aby pamiętać, że wielkość spadku ciśnienia na szynie jest wprost proporcjonalna do czasu realnego otwarcia wtryskiwacza.
ed6
Na powyższym wykresie widać, że w momencie otwarcia wtryskiwacza cylindra numer 3 (linia czerwona) spadek ciśnienia (linia brązowa) jest wyraźnie mniejszy niż przy otwarciu pozostałych cylindrów. Oznacza to, że z wtryskiwacza wypływa proporcjonalnie mniejsza dawka paliwa. Może to być spowodowane niedrożnością wtryskiwacza, zatarciem itp. Najczęściej w tej sytuacji sterownik zarejestruje mniejsze przyspieszenie kątowe wału korbowego i zwiększy dawkę paliwa poprzez zwiększenie czasu wtrysku. Wtedy będziemy łatwo obserwowali anomalię polegającą na występowaniu większego czasu wtrysku i nieproporcjonalnie do niego mały spadek ciśnienia na szynie. Najistotniejsza informacja to fakt, że wtryskiwacz trzeciego cylindra wymaga czyszczenia bądź przeglądu, a pozostałe wtryskiwacze działają prawidłowo.
ed7
Na tym wykresie łatwo zauważyć, że spadek ciśnienia na wtryskiwaczu cylindra trzeciego jest zdecydowanie większy niż spadek ciśnienia w czasie wtrysków pozostałych cylindrów. Sytuacja taka ma miejsce kiedy wtryskiwacz przepuszcza paliwo "na przelew" lub "leje do cylindra" w zależności od jego konstrukcji. Widać, że często niewygodne tzw. pomiary przelewów możemy zastąpić diagnozowaniem systemem EDIA-PRO. W tej sytuacji najważniejszą informacją jest fakt niedomagania wtryskiwacza cylindra numer trzy i konieczność jego przeglądu.
ed8
Wykres pokazuje, że wtryskiwacz cylindra numer dwa (żółty) nie pracuje. Nie widać prądowego impulsu i dodatkowo potwierdzeniem jest brak spadku ciśnienia na szynie w momencie, w którym powinien być wtrysk. Najczęstszą przyczyną takiej usterki jest otwarty obwód wtryskiwacza - np. brak kontaktu we wtyczce, przerwany przewód, przepalona cewka wtryskiwacza, uszkodzona końcówka mocy w sterowniku.
ed9
Brak wtrysku w drugim cylindrze przy szybko narastającym ciśnieniu na szynie - przy rozruchu.
ed10
Na powyższym wykresie widać przypadek, w którym sterownik "wyciął" wtryski po gwałtownym naciśnięciu i odpuszczeniu pedału przyspieszenia. Jest to jeden z przykładów jak dokładnie możemy analizować zjawiska zachodzące w systemie wtrysku.
ed11
System EDIA-PRO umożliwia nie tylko dokładne obserwowanie kształtów przebiegów w systemach wtrysku, ale także pozwala na dokonywanie dokładnych pomiarów. Na powyższym zrzucie ekranu widzimy pomiary dokonywane za pomocą znaczników. Poziome zielone znaczniki służą do pomiarów ciśnień. Znaczniki można ustawiać w dowolny sposób ale w tym przypadku ustawione są tak aby zmierzyć spadek ciśnienia w czasie wtrysku wtryskiwacza cylindra numer dwa. Widać w polu koloru zielonego odpowiadającemu znacznikom, że wartość spadku ciśnienia wynosi 0,9 MPa.

Znaczniki pionowe koloru fioletowego służą do pomiaru czasu. Na powyższym przykładzie ustawione są tak, aby zmierzyć czas wtrysku zasadniczego cylindra numer dwa, który wynosi 580 us. Pomiary te pozwalają nam dokładnie określić parametry wtrysku oraz sprawdzić zasadę proporcjonalności spadku ciśnienia do czasu wtrysku.
ed12
Aby dokładnie sprawdzić przebieg prądu przepływającego poprzez cewkę wtryskiwacza bądź ładującego stos piezoelektryczny możemy użyć tzw. analizy kształtu przebiegu. Na wykresie widać dokładny przebieg zmian prądu pojedynczego cyklu wtrysku cylindra numer dwa. Analiza kształtu daje możliwość dokładnego prześledzenia zmian prądu w czasie wtrysku i na ich podstawie określenia istotnych parametrów jak czasy reakcji itp.
ed13
System EDIA-PRO daje możliwość dowolnego przesuwania wykresów prądowych poszczególnych wtryskiwaczy. Powyżej widzimy nałożenie na siebie wykresów z poszczególnych cylindrów w celu ich dokładnego porównania i przeanalizowania różnic.
ed14
Pokazany wyżej zrzut ekranu obrazuje jedno z możliwych ustawień wykresów w celu ich porównania. Wyraźnie widać, że przebieg wtryskiwacza cylindra numer 4 jest inny od pozostałych. Wiedząc, że wykresy obrazują zmiany prądu możemy wnioskować, że przez cewkę wtryskiwacza numer 4 przepływa mniejszy prąd. Praktyka potwierdziła, że w tym wtryskiwaczu występowało niedomaganie spowodowane niewłaściwym stykiem w jego wtyczce.
ed15
Pomiar czasu początku impulsu prądu sterującego z podwyższonym napięciem - wynik 88 us.


Do podanej ceny należy doliczyć 23% VAT.

Opinie

Dla tego produktu nie napisano jeszcze recenzji lub oczekuje na akceptację przez obsługę!

Napisz Recenzję

Koszty dostawy

Szczegółowe informacje o kosztach dostawy...


Newsletter
Na podany adres email będziesz od nas otrymywał informacje dotyczące nowości w ofercie oraz najnowszych promocji. Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych przez DTE
Kontakt z nami
MASZ PYTANIE?
+48 13 446 59 19
Email: sklep@dte.com.pl
Copyright 2018 DTE Delta Tech Electronics All rights reseves. Wszystkie prawa zastrzeżone
Projektowanie stron www - iPolska.com.pl